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El Corredor Mediterr谩neo nos acerca a Madrid03/27/2017

De la Serna supervisa la infraestructura del Corredor Mediterr谩neo entre Valencia y Castell贸n

El ministro de Fomento ha realizado un recorrido a bordo de un tren laboratorio de Adif que comprueba el comportamiento de la infraestructura, v铆a, catenaria y sistemas de se帽alizaci贸n

La realizaci贸n de estas pruebas representa un nuevo avance en el enlace de la capital de La Plana a la red de alta velocidad, lo que supondr谩, cuando entre en servicio, un ahorro de m谩s de 30 minutos en su conexi贸n con Madrid

El ministro de Fomento, I帽igo de la Serna, ha supervisado durante la ma帽ana de hoy el estado de la infraestructura de v铆a en el tramo Valencia-Castell贸n del Corredor Mediterr谩neo, en el que han finalizado recientemente las obras de instalaci贸n de un tercer carril que posibilitar谩 la circulaci贸n de trenes, tanto de ancho ib茅rico como de ancho internacional.

Las pruebas que se realizan actualmente en este tramo representan un nuevo avance para la llegada de la alta velocidad a la capital de La Plana, lo que permitir谩, cuando entre en servicio el trayecto, un ahorro de m谩s de 30 minutos en su relaci贸n ferroviaria con Madrid.
Durante su visita, el ministro ha efectuado un recorrido por el trayecto a bordo de un tren laboratorio de Adif, que realiza funciones de auscultaci贸n din谩mica y geom茅trica de la v铆a, y que est谩 espec铆ficamente dise帽ado para analizar y valorar el comportamiento de la superestructura y su interacci贸n con la infraestructura y la se帽alizaci贸n.
El tren laboratorio es un elemento fundamental en los trabajos de puesta en servicio y certificaci贸n de la interoperabilidad de nuevas infraestructuras ferroviarias, ya que su capacidad de supervisi贸n y diagn贸stico permite homogeneizar y aumentar la frecuencia de los an谩lisis y auscultaciones de las instalaciones.

Este tren realiza desde el pasado 20 de marzo las comprobaciones necesarias de funcionamiento de los sistemas, siempre en horario nocturno, para no interferir en el tr谩fico habitual de trenes de viajeros.

En una primera fase, Adif Alta Velocidad, desarrollar谩 las pruebas con este tren laboratorio, continuando posteriormente con simulaciones comerciales mediante circulaciones con trenes sin viajeros para comprobar la fiabilidad de los sistemas. Durante las pruebas, los especialistas de Adif y Adif Alta Velocidad comprueban diferentes par谩metros t茅cnicos y verifican el estado de la infraestructura, los sistemas de se帽alizaci贸n y la gesti贸n del tr谩fico ferroviario.

De este modo, una vez obtenida la autorizaci贸n y validaci贸n por parte de la Agencia Estatal de Seguridad Ferroviaria (AESF) podr谩 iniciarse la circulaci贸n comercial que conectar谩 la capital de La Plana a la red de alta velocidad. As铆, un tren con ancho est谩ndar europeo podr谩 realizar el trayecto entre Madrid y Castell贸n en 2 horas y 25 minutos, lo que supondr谩 un ahorro de tiempo superior a media hora.

Fondos europeos

Esta actuaci贸n est谩 cofinanciada por el Mecanismo ?Conectar Europa?

Descripci贸n de algunas obras significativas del trayecto

La implantaci贸n del tercer carril ha supuesto actuaciones directas en el esquema de v铆as de las 20 estaciones y apeaderos del trayecto comprendido entre Valencia Joaqu铆n Sorolla y Castell贸n.

De las 20 estaciones, 11 se encuentran en la provincia de Valencia y 9 en la de Castell贸n. Entre los trabajos m谩s importantes destacan los siguientes:

? Remodelaci贸n del haz de v铆as accesos y enclavamientos en 12 estaciones, con sustituci贸n de 72 desv铆os.

? Creaci贸n de una nueva variante de doble v铆a de 1 km de longitud en la estaci贸n de Nules-Villavieja, que incrementa la velocidad de paso en curva a 170 km/h.

? Remodelaci贸n y recrecido de andenes, en las estaciones de: Valencia Fuente de San Luis, Nules-Villavieja, Burriana- Alquer铆as del Ni帽o Perdido, Villarreal y Almazora.

? Las estaciones de Valencia-Cabanyal y Castell贸n han tenido una actuaci贸n espec铆fica por encontrarse la v铆a en t煤nel. Se ha instalado v铆a sobre placa de hormig贸n con traviesas especiales.

? Nuevos enclavamientos o remodelaci贸n de los existentes en las estaciones de: Valencia Joaqu铆n Sorolla, Valencia Estaci贸n del Norte, Valencia Fuente de San Luis, P.B Alboraya, Masalfasar, Puzol, Sagunto, Almenara, Monc贸far, Burriana-Alquer铆as del Ni帽o Perdido, Villarreal, Castell贸n y Las Palmas. Los enclavamientos son sistemas electr贸nicos de accionamiento de se帽ales y cambios de v铆a que posibilitan la gesti贸n de la circulaci贸n ferroviaria.

? En las estaciones y apeaderos de: Roca-C煤per, Albuixech, El Puig, LosValles, La Llosa, Chilches y Almazora; se ha efectuado la sustituci贸n de traviesas e implantaci贸n del tercer carril.

? Construcci贸n de un paso a diferente nivel entre los dos andenes con que cuenta el apeader

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